日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且缩短了产品开发周期，简化了配套工作管理，有利于产品质量控制。而零部件供应商要想获得订单，就必须提升技术开发实力，能够为整车厂提供系统化、模块化的产品。随着零部件供应商更多地参与整车企业产品开发，其技术实力和经济实力日益增强。

　　在汽车产业全球化的过程中，跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，在这一背景下，为我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合提供了十分有利的条件，从而给我国零部件工业、特别是劳动密集型零部件工业的发展带来了机遇。

　　此外，在生产转移的基础上，我国零部件企业也有可能与跨国公司进行技术和研发合作，与国际零部件大公司(主要在欧、美、日)形成层级供应关系，从而在全球分工体系中形成一些具有国际竞争力、面向国际市场的企业。

　　为了满足日益多样化的市场需求，汽车企业不断缩短新产品开发周期，加快新产品推出，但是新技术、新产品开发的高投入，多品种、小批量生产的管理复杂化，又使汽车企业不堪重负。为寻求规模经济与多样化、个性化的平衡点，汽车企业纷纷推行产品开发的平台战略。所谓平台战略就是把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，基于该平台可以匹配各种可变的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成不同款式、性能各异的车型。“平台”是一套精确的数据要求，相同的长度、宽度、以及相同的悬架，是汽车里面“看不见的部分”。同一平台，从一种车型到另一种车型只需扣一个不同的外壳即可。例如，PQ35是大众集团最新一代A级车平台，在PQ35平台上，可以生产新宝来A5、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安(Touran)和开迪(Caddy)等车型；而帕萨特B5和奥迪A4共同使用大众B级车平台；法国PSA(标致-雪铁龙)集团将旗下的两个汽车品牌——雪铁龙和标致共享车型平台，雪铁龙公司的单厢多功能轿车毕加索和三厢轿车萨拉尽管外形大相径庭，却属同一平台，变化的主要是外形“看的见的部分”。

　　平台战略的目的：一是降低了开发费用，缩短了产品开发、更新周期；二是借助通用零部件更大规模的生产，更好地发挥了规模经济效应；三是有利于零部件模块化、系统化。平台战略能够在降低成本和产品多样性之间取得很好的统一，通过实施平台战略既满足用户多样化的需求，又可达到理想的规模效应，大大降低了单件成本。目前，世界各大汽车厂商普遍采用平台削减战略。例如，大众公司低成本战略中一项最突出的举措是减少平台数量。经过多年调整，平台数量从原来的32个减少到5个。大众公司以A0级(如波罗)、A级(如高尔夫)、B级(如帕萨特B5)、C级(如奥迪A6)、D级(如奥迪A8)五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，达到了相当高的规模经济效应。在PSA的降低成本战略中，计划在其全球工厂内采用三种共享平台，占成本约60%的零部件将在这些平台上生产。雷诺与日产合并后，最大的变化是产品平台的变化，将原来的25个平台75种车型压缩为10个平台35个车型，节约开发费用50%。丰田公司将原 来15个平台压缩到5个平台，每个平台生产规模都在百万辆以上；福特公司将43%的车型集中在2个平台上。

　　目前，国外汽车工业已经广泛采用平台战略。平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，以实现更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。通用化、标准化的零部件生产是工业生产的基础。