综上来看，在新能源汽车产销两旺等多重因素叠加，汽车零部件厂商正积极备战扩产能。然而必须指出的是，要警惕盲目投资扩产，尤其是电池领域。

　　有业内人士指出，近两年入局者增加，锂电产业链大幅扩产，新增产能从 2023 年开始将集中释放，产能过剩成为大概率事件。事实上，今年已有电池厂商被曝出现订单不足、产线停工等现象。

　　对于外资零部件企业来说，中国汽车市场作为如今全球最大的汽车市场，同时也是全球新能源汽车领域最有力的竞争者，逐渐在不少厂商的财务报表中占据重要地位。这让他们越来越重视中国汽车市场。

　　与此同时，中国汽车市场内卷加剧，不只是本土车企，本土零部件企业也很 卷 。 快被卷死了，（我们）同一套技术从年初展到年尾，本土企业可能都已经推出了第二代产品了。 在今年的进博会上，某外资 Tier 1 工作人员就一语道破外资零部件企业如今之压力。

　　基于此，无论主动或被动，外资零部件企业都在加码在华投资与布局，致力于 Local for Local，甚至于 Local for Global。

　　在外资企业看来，中国有着全球最大的汽车市场以及较为完善的产业链布局，这里迫切地需要新技术、新产品来形成差异化优势。而新技术、新产品的落地速度和产业化成本，便对外资企业的本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求，因此，相较于过往只是单纯的 全球研发，中国制造 已难以满足中国市场的需求。

　　从此次统计可以看到，2023 年，外资零部件企业新投建项目诸多，其中以采埃孚、舍弗勒、安波福的项目居多，此外佛瑞亚、纬湃科技、威巴克等也公布了新的相关动态。

　　以采埃孚为例，今年 6 月，其新能源汽车零部件项目在沈阳开工，项目投资超过 10 亿元；7 月 21 日，其宣布将在武汉投资建立汽车安全气囊生产基地及研发中心，成立采埃孚汽车安全系统（武汉）有限公司，项目计划投资 1.5 亿欧元（约合 12 亿元人民币）；8 月 1 日，采埃孚广州技术中心开业，一期投资约 7 亿元，同日采埃孚广州电子工厂也正式开工。

　　再看舍弗勒，其位于长沙湘江智能网联产业园的大中华区第二研发中心于 5 月 18 日正式揭牌；位于上海安亭的大中华区总部新研发大楼于 8 月 29 日正式启用；太仓制造基地新能源二期工厂则在 11 月正式启用，同时还签订新能源三期项目投资协议，项目投资额达 2 亿欧元（约合 15 亿人民币）。

　　由此我们也不难看出，外资零部件企业在华新投资，更多聚焦在新能源、智能网联板块。

　　这不难理解，如今电动化和智能化趋势加速，电池、电机、电控等核心零部件以及智能驾驶相关的传感器、控制系统等需求大增。外资零部件企业只有加强在中国的本土研发以及生产能力，才能更好地适应中国市场向智能电动汽车转变的趋势。