一方面，由于零配件统采购平均占整车的70％－80％，车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到了上游零部件供应商身上。另一方面，最近的钢材等原材料价格又上涨，更令零部件企业叫苦不迭。“前几天主机厂还要我们降价25％，但哪来的这个利润空间！我们给他的价格已经是最底线了，如果把固定资产折旧算进去，我们只能去喝西北风了。”一位汽车制动器企业的老总无可奈何地向笔者倾倒苦水。

　　在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内零部件企业正显得举步维艰。中国零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗——中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。或因为新产品开发不出来，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。“生产率低下和产品成本居高不下”，是当前汽车配件不降反涨的根本原因。

　　当然也有例外，最近有二三家零部件在降价，其中东南汽车就是一家。据了解，东南汽车从去年下半年起，不但一再降低其整车价格，并在保证零部件的质量前提下，多次同步往下调整全车系的零配件价格，以期在保证售后服务的同时进一步扩大市场份额。近日更是逆流而上，在一片汽车配件的上涨声中，再次大幅度降价。此次价格调整的零配件达500项之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均达50％，如菱帅的尾灯由原来的734.38元降至366元，富利卡汽油滤清器（带支架）由131元降至73元，大灯由768.57元降至396元，总体配件价格已经普遍低于同等车型，从而完成了它的惊人一跳。据东南汽车内部人士透露，此举并非是单纯的降价，而是东南汽车已悄然完成零部件及成本的全面调整，充分发挥被业内称之为“东南模式”的东南汽车城完善配套体系和配套成本的优势，把消费者的利益最大化的摆在第一位的缘故。

　　汽车是个消耗品，其使用和维护费用未必比车价本身少。广大消费者反映汽车“买得起、修不起”确是个不争的事实。因此，人们迫切希望让2004年成为“整车降价年”的同时，也成为汽车配件价格的跳水年。已有专家告诫零部件厂商：务必清醒地认识到；这几年整车价格不断在降，配件价格不降反涨只是暂时的现象，终究不会持久。配件价格与整车价格同步下降必将成为市场一种不可逆转的趋势。希望在提高生产率和降低产品成本上狠下功夫，与其等到不久某一天，由于配件市场的竞争白热化而被迫下调配件价格，还不如像东南汽车那样，赶在别人前面“主动”降价来获取竞争优势，抢占市场更多份额。