商业的本质是利润，在讲配件来路之前，有必要了解一下配件的利润空间。从正常渠道进货的配件，一般来利润比较低，大概在15%-20%之间，但由于市场竞争激烈，为了争取客户，一般批发商加价5-10%走量出售给维修厂，如果加上库存、运营、账期等成本，甚至可能在亏钱做生意。既然生意很难做，就只能另想办法“套路”客户（包括维修厂、车主）。

　　为了提高利润率，配件商会在一批货中间夹带一些质量低等级的配件，这是一种比较普遍的现象。

　　汽车配件大多数由主机厂指定的代工厂生产，主机厂采购后进行包装就成了原厂件。有些配件生产过多，流入市场，这些配件都是工业包装，无原厂包装，配件品质和原厂件无异，流入配件市场后，被当作原厂件销售。也有不法商家将品牌件的包装或商标直接换成原厂的，充当原厂件来销售，机油方面也有将低一个级别的机油灌装冒充高级别的原厂机油，或者将原厂的散装机油灌装成桶装机油。通常，这些配件或机油的品质也有一定保证，但是原厂件价格比品牌件要高很多，商家通过这种造假获得较大价差。

　　下线件属于是配件生产过程中的次品或运输过程造成的瑕疵品，而新车装配时必须是完好的配件，下线件是被淘汰的配件。通过简单修复，其中质量或功能较好的配件，通过不明渠道以极低的价格流入到汽配市场，同样配件市场将这些配件当作原厂件出售，赚取较大的价差。

　　主机厂经常会有些部件存在质量问题要求召回，在召回后通过不明渠道以极低的价格流入配件市场，商家将这些配件当作原厂件出售，赚取较大的价差。

　　进口件一般比国产件价格高，单价也比较高。为了避税，在进品报关时，会在一些税率较低的产品里夹带汽车配件，这样配件的税率会比较低，可获得较好的收益。也有通过人肉带货的形式，在香港采购汽车配件后，带入内地，逃避关税赚取差价。

　　有些4S店内部管理不严，其内部员工换件时没有更换或以次品件代替原厂件，而私自将原本要更换的原厂件带出，以较低的价格流入到配件市场再售获得利益。

　　这些套路总会让人防不胜防，作为普通车主往往很难辨别，在更换之前需要跟维修厂确认好配件的品质、来源以及质保政策，让维修厂感受你的重视和关切，他们的采购和师傅也会更负责一些；而作为维修厂，应该发挥专业特长和经验优势，选择优质配件商家合作，尽量为车主客户采购货真价实的配件，只有客户满意，才能建立口碑，长期盈利。