经过近几年的井喷式竞争，北京汽配行业已经彻底告别暴利时代。据悉，与2004年相比，整个行业利润已下滑一半左右，“对北京的汽配和修理行业来说，这几年都是低谷期”。付大庚表示，现在汽配业的毛利率也就是10%，而在几年前，汽配利润都在百分之百之上。

　　付大庚表示，4S店、综合修理厂、汽配市场的增多是利润下降的主要原因；其次，新车型上市加快带来的升级换代加速也是根本原因之一，如今大街上跑的车大多还处在维护保养期，没有进入维修期，除非是事故车，否则很少有需要大换大修的；同时，每款车的保有量急剧下降，尤其是一些非主流车型顾客群更小，针对这些车型的汽配商自然难以度日。此外，汽车置换和二手车的普及导致大量旧车流往外地，这也使汽配行业丧失大量客源。

　　不过，在付大庚看来，利润下降是行业正规化的正常标志。他预计，大概需要三四年，在路上这批新车进入到维修期后，汽配行业有望重新复苏。

　　市场竞争激烈使北京汽配市场开始走向差异性，目前,北京几大汽配城已各具特色。如西郊汽配城在大众系列配件和汽修汽保两部分具有绝对优势；而五方天雅则主攻切诺基(报价图片)和韩国配件，而且主要以批发为主；还有些市场以国产件和增值服务为主。

　　去年启动的汽配市场大整顿是使汽配市场各有所长的动力之一，整顿的一项重要内容是五环以内不再建汽配城。据了解，北京目前仅工商注册的汽配市场就有大大小小29家，“经营同样的配件，没有自己的特色是很难做大的”，付大庚指出。

　　假冒伪劣一直是汽配市场无法回避的问题，每年工商部门的“扫荡”也总会有所收获。对此，付大庚表示， 市场目前已实行市场准入制度,要求产品生产厂家的资质和渠道必须合法。但由于配件流通行业本身没有专门的管理部门，汽配产品也缺少国家标准和行业标准，因此，作为市场管理部目前只能对对技术含量低，但安全要求高，以及质量纠纷较多的产品做到严加认证。

　　记者了解到，目前北京汽配行业仅有全国工商联汽摩配用品业商会和北京市汽车配件业商会两家自发的民间行业组织，并没有专门的政府和行业主管部门进行引导和管理。

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