再制造产品存在于国家经济与民生之中，汽车零部件再制造是再制造产业中是一个分支，由于汽车是大件产品，配件需求和经济效益比较其他的再制造产品更具有广阔的发展前景。汽车零部件再制造在国内已经发展了几年，笔者将用几期文章系统分析和总结，以及未来的汽车零部件再制造发展预测和经济效益等等分享给读者。

　　汽车是一个国家的经济支柱之一，在军事上是非常重要的国防交通工具，也是世界各国改善民生和民生福祉的重要工业，汽车工业体现出一个国家综合实力。

　　汽车发明以来是国外的优越大件产品，其历史已逾100年。国外汽车零部件再制造始于上世纪六七十年代，有七八十年了。国外汽车零部件再制造产品广泛用于厂家售后服务，取代了厂家赔付全新的汽车零部件，用户接受程度很高。

　　国内汽车工业起步比较晚，汽车零部件再制造十年之前大多数人没有听说过，汽车售后三包都是厂家使用全新的配件，这样一直沿用至今；如果使用汽车零部件再制造的配件，用户接受不了，从再制造产品生产、质量到宣传整个流通领域缺乏引导和规划，可以说是民用汽车零部件再制造是自发探索建立起来的。

　　其实，国家用于军事方面的汽车是比较早进行再制造的，以徐滨士院士（少将）为首的“中国特色再制造在坦克零部件、飞机叶片等装备中的应用，不仅最大程度促进了装备既循环又经济的发展，而且能够实现废旧装备的‘起死回生’‘修旧胜新’，具有巨大的发展潜力和生命力”。公认徐院士为中国再制造鼻祖。

　　中国特色再制造是20世纪90年代末期形成，2005年国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。

　　2010年5月，国家发展和改革委员会等11部门联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。

　　这几年发展得好的汽车零部件再制造企业有主机厂家和民营工厂，比如潍柴动力、花都全球、天奇欧瑞德等企业。在再制造工艺流程、品控掌握、产品研发等方面积累了丰富的经验。

　　为此我们将揭开汽车零部件再制造神秘的面纱，探究一番汽车零部件再制造个中奥妙和发展态势。

　　首先汽车配件市场中二手件，充沛了汽车后市场中数十年之久，人们已经先入为主接受了旧件、拆车件的消费模式，尤其是进口车型，国内这类配件是“一穷二白”的。长期以来，大家习惯和认可了这些“洋垃圾”，后来随着车辆使用年限报废和事故车残值淘汰下来车辆也“加入”拆车件的行列之中。许多的修理厂、汽配店都有向客户推荐和使用这类二手配件。

　　亳无置疑二手配件在昂贵的新件之下，有着广泛的市场需求；同时二手配件也许多是能用的、部分还有完好如初的，使用之后车主也能接受。还有相当一部分配件有一些瑕疵：外观不好看、内在有问题的，率先汽配经营人员进行翻新。

　　如此“加工”二手配件以来，翻新件充沛市场也达数十年之久，实现上与国外能用于厂家售后体系再制造配件相差太远，没有技术含量、没有再制造工艺和标准，其中的翻新件卖出去之后，坑害了汽配店、修理厂、车主的利益，翻新件臭名昭著，被烙上不好的名誉。

　　因此，我们探讨国外的汽车零部件再制造产品能用于新车售后，自然有它的独到之处，认识到差距在哪里，我们才好定义汽车零部件再制造产品质量，一改纠正人们认识汽车零部件再制造的“翻新件”观念。

　　再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用、部分沿用制造业的模式去重新定位维修，是一种高科技含量的修复技术，而且是一种工艺化、产业化、流程化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改进。

　　比如，用旧的发动机总成或者变速器，经过一番修复、改造、改良之后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么。由此看来，再制造不同于废旧物资回收利用，再制造是一个物理过程。

　　虽然旧的发动机总成或者变速器经再制造后仍是发动机总成或者变速器，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，一些原厂设计瑕疵和故障得到重新设计和改良，它再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。再制造也具有化学过程和研发过程的特征。

　　原来汽车零部件再制造具有这样的活力特性，它的质量应该是符合售后和使用要求的。汽车零部件再制造的特殊特性如下图所示：

　　由图一可知，再制造是指将废旧汽车零部件进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能，是循环经济“再利用”的高级形式。与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

　　汽车零部件再制造工艺流程一般包括七个步骤，即外表清洗、分解、内件清洗、检测、零部件分类、技术选型、再制造、检验等。

　　清除旧件毛坯外部尘土、油污、泥沙、氧化物等脏物。外部清洗一般采用1～10MPa压力的冷水进行冲洗。对于密度较大的厚层污物，可以加入适量的化学清洗剂，并提高喷射压力和温度。常用的清洗设备包括：单枪射流清洗机、多喷嘴射流清洗机等。

　　外表清洗是再制造工艺的重要一步。清洗的清洁度对于产品性能的检测，再制造目标对象的准确确定等非常重要，并且记录外观件的缺失，提交车间主管。

　　进行旧总成分解，拍照和记录。分开磨损、严重损伤、能用的部件，分类别放入框内。

　　内件清洗就是根据分解零部件材质、精密程度、磨损性质不同，以及零件清洁度的要求，选择适宜的设备、工具、工艺和清洗介质，对其进行清洗。

　　检测作用是挑选出不能用的零部件，不合格的零部件不仅影响再制造的质量，也是控制再制造的成本关键步骤。常用的检测内容和方法有：

　　1）零件几何形状精度。检测项目有：圆度、圆柱度、平面度、直线度、线轮廓度和面轮廓度等。检测一般采用通用量具，如游标量具、螺旋测微量具、量规、千分表、百分表。

　　2）零件表面位置精度。检测项目有：同轴度、对称度、位置度、平行度、垂直度、斜度以及跳动等，检测一般采用心轴、量规和百分表等通用量具相互配合进行测量。

　　3）零件表面质量。检测项目有：疲劳剥落、腐蚀麻点、裂纹与刮痕等，裂纹可采用渗透探伤、磁粉探伤、涡流探伤以及超声波探伤等。

　　4）零件内部缺陷。内部缺陷包括裂纹、气孔、疏松、夹杂等。主要用射线及超声波探伤检查，对于近表面的缺陷，也可用磁粉探伤和涡流探伤等。

　　5）零件机械物理性能。零件的硬度可用电磁感应、超声和剩磁等方法进行无损检测；硬化层深度、磁导率等可用电磁感应法进行无损检验；表面应力状态可采用X射线、光弹、磁性和超声波等方法测量。

　　6）零件重量与平衡。有些零件如活塞、活塞连杆组的重量差需要检测。有些高速零件，如曲轴飞轮组、汽车传动轴等需要进行动平衡检查。高速零件不平衡将引起振动，并对其他零部件形成附加动载荷，加速零件磨损或其他损伤。动平衡需要在专门的动平衡机上进行。

　　再制造零部件应根据其外形形状、损坏性质和工艺特性的共同性分类。零件分类的目的主要有：

　　根据再制造企业的技术水平、零部件的损坏情况以及各种再制造技术的技术、经济和环境特性选择适宜的再制造技术。

　　对再制造后的总成、小总成进行检验，否达到技术要求。许多的再制造产品需要总成台架测试和实车测试，并做好记录和存档。

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