量产的东西足够优质，但对于相当一部分人尤其是年轻人来说，更多时候个性化才是追求所在。

　　随着中国汽车保有量突破2.75亿辆、汽车驾驶人突破4.1亿人，国内汽车文化也逐渐走向成熟，玩车一族加速壮大，并助推玩车市场进一步扩张。

　　27岁的改装车资深玩家小万告诉「创业最前线岁就已开始接触汽车个性化升级、改装，“最开始就是觉得好看。因为本身买的车挺普通的，看到别人的或者网上的车觉得挺好看，就想去升级、改装一下 ”。

　　像小万这样的90后不在少数。早在2015年，全球知名市场研究机构J.D.Power即展开调查，试图摸准在“车轮上长大”的这一代人的汽车消费脉搏。J.D.Power的报告指出，90后更容易接触到车，也更加懂车，购车更加追求汽车外观和样式，在中国这一比例达到49%，而在国外这一比例则为39%。

　　如今，90后已成为汽车消费的主力。中国汽车流通协会和懂车帝联合发布的报告指出，2019年上半年，90后人群在汽车消费市场占比达到了42.4%。J.D.Power统计数据则显示，2020年90后购车群体以32%的占比，首次超过85后（30%）、80~84（22%）和80前（17%），成为购车的主力人群。

　　汽车相对于其它消费品而言已属高消费，为了满足个性化需求而进行的消费被赋予更高端的色彩——更多的个性化，也就意味着更高的花费。

　　在罗森看来，这是消费能力最强的一种需求。“他们追求的是跟别人不一样的，就必须要付出相比常规而言完全不一样的代价和成本。他们能承受这个，说明他们的消费能力在这里。”

　　“我们回头客挺多的，很多客户更换周期大概在半年左右。”罗森介绍道，一般涉及到复购的，一部分是性能车用户，事故概率比较大，会需要修补、更换。另外一部分客户则是追求新鲜潮流，把车衣改造当成换衣服，换得比较频繁。此外，因为在别的店贴的膜质量不够好而被迫进行更换的现象同样存在，“现在国内还是有很多劣质产品。”

　　“TPU材质韧性很强，在车身剐蹭的时候能够保护原厂漆不花，但如果是假的TPU材料，一拉就崩断，那么贴车膜的保护意义就没有了。而TPU材质会变黄，所以需要好的涂层来抑制紫外线对它的氧化作用，但差的膜可能涂层都没有。另外，如果是好的胶层，粘附性会很强，撕下来也好撕、不会伤漆，但差的胶层可能撕下来后还会有一堆胶留在车上，得一点点刮，还可能把车漆刮花。”

　　行业价格标准化同样存在问题。齐宇举例道，“比如改装避震器，第一要采购产品，第二要购买安装调试师傅的服务，第三还有售后的隐形成本，因为每个人的驾驶体验不同，即便产品没问题，可能也要进行各种调整。最后，产品和服务打包3万元出售给你，但你也不清楚分别给了工厂、经销商、安装师傅多少钱。进而就导致了价格机制不统一。”

　　“价格透明化如果是直接给到C端，实行起来还是很难的，因为从厂家到消费者的中间环节太多，这样做成本谁来买单？而国内的分销是代理商机制，代理商帮厂家做渠道，厂家不可能把代理商直接开掉。另外，个性化升级还需要做很多安装、施工服务，如果没有中间环节，很难保质保量执行。而服务的价格也可能是浮动的。”罗森对「创业最前线」表示。

　　总结而言，在具体的玩法上，CARBEN通过玩车社区建立消费者认知度进行引流，并与供应链直接达成合作，通过自营电商平台直接销售产品给消费者，销售端CARBEN提供信用担保和消费保障，服务端CARBEN严选符合要求的店家提供施工。未来，CARBEN还将试点自营服务站CARBEN STATION，提供完全统一的标准化服务，实现闭环，达到理想的解决方案。

　　汽车改造可以说是我国服务行业中极少数缺乏标准的行业，包括改装、升级、收费、监管等各个环节，行业都缺乏公开通用的标准，极大地影响了消费者的信心和满意度，成为个性化汽车后市场做大做强的最大障碍。

　　“这是最好的时代，这是最坏的时代。”用这句话来概括当前国内个性化汽车后市场的发展再恰当不过。

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