我也是做汽车配件的，大概从业十年了吧！从一个刚毕业的小屁孩，做到现在的中年油腻大叔。

　　怎么说呢，从10年开始入行，刚开始做的汽车覆盖件，也就是大家说的汽车钣金件。当年库房在汽配城，客户都是汽配商户。总体感觉汽配行业还是不错的。毕竟那两年我国经济刚开始腾飞，汽车在家庭出行的地位上升。车有了，但是配件跟不上，所以销售方还是有定价权的。总体来说，10到15年，汽配行业属于上升阶段，大家只要是从事汽配，有一定资金和货物。基本都挣钱了。

　　13年开始，从钣金件出来跟了我们老板，老板是做大众全车配件的。才算正式的了解这个行业。那几年其实也还不错，大众车，更新慢，小毛病多。基本上底盘件，易损件，皮带 正时 水泵什么的。天天都会卖，而且很多都通用。大家还是愿意花点钱，备点货的。那时汽配城不到8点就开门了，晚上忙的时候发货能到6.7点 才能下班。就这样又稳定的发展到了15年。这之前也还是挣钱的。

　　转折开始是在15年以后，因为两个原因，一个是那年我自己注册公司出来单干了，本身我是业务出身，所以我带走了一半客户。刚开始还是比较正常的，但是没多久，那年夏天，我记得很清楚，家家户户都不忙，去修理厂转一圈也发现都没有车在修。问了问，原来是，大型重型货车，分时进市区，酒驾查的越来越严，还有最重要的是开始限号了。这三个原因导致一时间，交通事故率大大降低。市区每天只有五分之一的车可以上路，而且那一段时间正好是大家跟新换代自己的汽车。很多车都是不用维修的。老款的汽车大家都置换卖到外地了，新车不用修，老车都卖走了，正好赶上青黄不接。不过当年还好的是，不忙的时候可以走走保险，至于怎么走，我就不多说了。第二个很重要的原因是房价在15年开始起飞了，基本上所有热钱都去了房地产行业，大家和疯了一样去买房。汽车配件本身就是重资产行业，占用大量的现金，钱都从实体行业抽走了，汽配商户开始互相周转，修理厂的个人客户，要不是借钱要不是被借钱，根本没有时间花费在汽车上。这个大环境无疑是雪上加霜。加剧了汽配行业的下滑。

　　交代完背景，咱们说说现在，18年以后，汽车配件行业迎来了新的巨大挑战，什么挑战呢？各大车企为了稳固自己的行业地位，不断的推出更迎合消费者的车型，举个栗子 比如大众 以前低端车型就是捷达 桑塔纳 中端就是 宝来 速腾 朗逸 高尔夫，高端就是迈腾 帕萨特 途观。加起来也就十来个车型，你看看现在 一汽大众各种跟新换代，捷达都变成SUV了更别说上海大众的一堆新款越野车，连大众的小弟斯柯达更新的车型都到十几款了。这还只是大众，没算奥迪。其他品牌就更别说了，长城 吉利 奇瑞 一家比一家换的快，咱们这种汽配作坊模式，根本跟不上。那好，你没有配件，一部分客户只能去4S店维修。无形中又流失了大量客户。加上这几年经济形式不好，在17年左右还出现了大批的修理厂和4S店出来单干的修理工，加上网络上的好多线上线下模式，让汽配城又虚假繁荣了一年。现在网上的修理厂死了太多了，出来单干的修理工，随着经济形势不好，房租的增加，把自己的店也盘出去了。一时间，修理厂汽配城一片哀嚎。

　　其实还有个很重要的因素，就是随着淘宝天猫京东的发展。很多客户可以自己更换的。就都分流去网上卖了。剩下客户换不了的，也因为网络的透明，使价格透明化。砸价下，有实体门面的就没有竞争力了。汽车行业迎来了暴风雪。

　　2020年，到现在为止，汽配城还不让开工。房租都收走了。员工工资该发还得发。今年终究会是个难过的一年。不知道什么时候国家的政策福利才会轮到我们这个苦逼的行业。

　　1.保险公司手伸的更长了，自己找供应商，自己找拆车件副厂件，拼命压低修理厂的利润空间，很多都直接贴着进价让修理厂修，连运费都不算进去，好多修理厂都不接保险公司的活，没钱赚还要搭进去2个工人三四天时间。

　　2.单项件爆发式的增长，以前最多就三滤刹车片刹车盘火花塞，现在汽油泵，减震器，底盘件，发动机，升降器，开关，锁块，钣金，灯具，点火线圈，游丝，等等除了难卖没有量的都有人做了，我说的不是市区哦，是县镇。。。。

　　3.大量的厂家供应商绕过市区直接供应县镇乡，什么免运费，7天无理由退换货，用完再给钱，比给我们的政策还好，胳膊拧得过大腿吗。。。。

　　4.老生常谈的同行恶性竞争，2000进的2000卖，还送货上门，原厂件都敢保质量，账期敢一季度的结，7点上班10-12点下班，一周给别的配件商的老客户，打两三次电话硬让人卖个面子先拿件试试，最恶心的是去物流抄你的上家信息，在抄你的下游信息挨个打电话，等等。。。。

　　据我所知我所在的城市，只要没有新增项目和车型的配件商无一例外全部出现了不同程度的下滑。

　　如果还是原来的批发商角色，上游买货卖到修理厂，而不能给修理厂带来别的附加值，在残酷的市场竞争中只有死路一条。

　　就是19年特别忙的时候，突然来疫情了，然后疫情刚结束更加忙，远超正常时候，然后国外的疫情起来了，就没然后了，之后再也没好过，我们做外加工的一个汽配厂，原来让我们加车床，然后现在emmm..他自己就剩两个员工了，卖掉库存,另一个准备做的，做之前跑路了，某天过去发现厂不见了，幸好还没开始...，像今年做渔具的没啥订单，我们这做快速接头大部分也半死不活撑着，没啥订单，有实力的都在做库存，只有个别非常忙，那是个例

　　首先汽配为什么 越来越不好做 第一点 利润越来越低 电商的冲击跟市场的透明度什么高了 客户都是看服务跟价格去选择商家了，第二点 效率 我们以前报价速度太慢了 复制OM码再打ERP 再复制价格出来 步骤相当的繁琐，效率不够 转化率怎么会高呢，第三点，备货不精准 很多人说 想要备货精准就是要多资金去压货是资本的游戏，其实不是的 是你没有清晰的数据，看到自己的店铺那个配件好卖 ，哪一个编码多人问 报了给他又不要的， 那一个问得多 但是自己没货的，这些没有清晰的数据支撑，当然越来越难做，俗话说得好 ，做的好不如选的好， 这个行业太传统了 都是用以前的老方法去卖货 ，只会越做越无力 ，再总结一下 三大难题 效率 盈利 管理 ，解决了这三点 就简单了

　　太笼统了，说一下自己的背景，也说一下自己遇到的困境，以及你自己的思考，别人才能给你意见。汽车配件好多环节好多领域的！

　　汽配确实不好做了。我家做拆车，现在炒货仔越来越多，倒不影响我们直接拆车的

　　随着近几年，传统汽车后市场被众多资本巨头把生意搬到了网上，新型汽配电商平台的兴起，剑指“去汽配店化”；与此同时，越来越多的维修门店走上加盟之路，总部直接配货，导致传统汽配商生存环境愈加严峻。

　　从客户角度来说，近几年，维修店呈现几个趋势：1、维修店加盟-总部直接配货；2、维修店倒闭3、维修店生存（这种一般都是大店，不缺生意）；

　　1、维修比保养更重，底盘技术件很重要。很多大公司也在下场做底盘件、技术件。乐配推出“万捷适”、“库库优”、快准车服推出“蚂蚁底盘”等等

　　徒子徒孙越来越多，近亲繁殖，就一锅饭，分的人越来越多，保险公司也伸手，平台也伸手，现在以经不适合在搞身汽配行业了，没有前途。

　　整个行业的产品、就业人员，乃至汽服门店等全部都处于过剩状态，竞争白热化，市场就那么大，吃饭的人越来越多，每人分到的粥就越来越少，生意自然不好做，整个行业的经营现状也变得越来越差。同时，国家大力推进环保和产业升级转型，安监环保越来越严格，企业需要投入的设备、资金也逐步增加，利润薄弱、经营欠佳的企业，优胜劣汰，就得关门。

　　快准、三头六臂、康众等类似较大的汽配供应链平台，加上很多不知名的地方平台，大大小小，数百家的供应链企业，在全国各地设置大仓、中仓、小仓，囤积了大量的货物，再往下还有经销商 、维修厂。如此数量众多的各个节点，产品都以库存的形式趴在仓库里，根本没有卖出去，这是一个非常危险的情况。前有堵截，后有追兵，仓库的雷还没爆，市场的拼杀又在继续。快准说，今年要建2000家，三头六臂说， 5000家，康众马上说10000家，快速扩张带来经营数据的良好表现，但是也导致了大量产品的堆积，有人大胆预测，现在汽配市场产品库存量或许3-5年也卖不完。

　　现在汽车行业发生了巨大的变化，特别是新能源车的加速发展，极大影响了汽车后市场的发展格局。新能源车与传统燃油车有很大区别，车辆大部分配件发生了很大变化，比如：发动机、波箱、空气滤清器、机油滤清器、机油等等都没了。又比如：电机变得很简单，跟风扇一样，用电驱动运行即可。一辆汽车的配件或许少了一大半，延伸到整个市场的需求和产值，必然受到巨大的冲击。新能源车的逐步普及，对汽配行业供应链多方一定会形成巨大的冲击。

　　抛开新能源车的影响，汽后市场还正在经历着一个痛苦的转变。我国是一个高速发展中的国家，工业污染问题不可回避。为了保护环境，减少汽车的排放污染问题，国家相继推出了一系列政策，“国四”“国五”“国六”等排放标准，这些标准就像手机一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。这种形式的汽车淘汰是不正常的，反正车辆到期就会被强制报废，汽车制造厂有何理由要提高质量。对比国外，没有强制报废的要求，车主就非常注重车辆的保养，特别是豪车。未来，中国的汽车后市场，应该把汽车养护、汽车管理、汽车改装做一些引导，逐步发展成为市场的主流。

　　别看汽配市场风风火火，一片繁荣，实际上供应链平台几乎都是不赚钱的。资本的加持加速了市场进程，也倒逼平台快速扩张，每年要达到既定的销售目标，完成巨量的门店开张。但理想很丰满，现实很骨感。汽车后市场是一个非常特殊的行业，跟其他行业不同，任何一家汽修店的生存都是要靠积累和沉淀的。并不是简单的，有钱、有人，开了一家店就有生意做。

　　为什么做汽服门店要时间沉淀和积累？打个比方，现在口渴，就想马上买一瓶饮料。家里没米了，就要马上买米，而汽配很多不是必需品。爱车有一个小剐蹭，保险杠有点小碰撞，不修也能开。比如：机油，车主可以早十天换也行，晚十天换也行，去这家换也行，去那家换也行。互联网+行业，有很多成功的案例，在汽车服务行业还没有一例成功案例。究其原因，汽车服务行业是一个极度重服务、重售后的领域。要说汽配的必需品，救援项目是一个。车电瓶没电了，停在家里或半途中，这个时候就需要马上得到救援，这是必需品。

　　在国外，很多品牌或门店都是祖辈几代人传下来的，这是多少人的积累和传承才形成的。在国内，很多发展较好的品牌，比如：豹王滤清器，现在全国销量第一，也是经历过30多年的体系架构与优化，这就是积累。

　　现在资本倒闭企业盲目扩张，一年新开门店少则上千，大则上万，供应链平台建仓，从二线城市、三线城市再到四线城市，甚至一直建到区、县、乡镇市场。为什么不赚钱，大家还是在拼命往前冲，抢占市场，其本质就看谁能熬死谁？一句话总结，将死之人整将死之人罢了。

　　疫情期间我家生意很好，今年不行了，我们属于汽配批发，批发给汽配城和修理厂，4s店没有资源，今年客户全部都说卖不出去，我们主要做大车，国家政策很多大车尾气不合格，要报废，新车还未出保修期，都去4s店，现在油越来越贵，大车也不挣钱，过俩年新车过保修期，应该会好一点

　　汽配汽配就是把汽车零部件的东西卖出去给汽修门店，这个产品专业知识技能点你比别人懂。

　　想做汽车配件行业，有市场，但是现在货源不好找，尤其是质量有保证价格低的却少之又少。怎么做起来呢，从哪里开始着手。