自主品牌凭借新能源汽车弯道超车，市场份额超过合资品牌，目前看来大趋势已经不可逆转。

　　新能源汽车带火的不仅是自主汽车品牌，本土零部件供应商也在国产替代的浪潮中强势崛起，迅速攫取外资供应商的市场份额。在空气悬架领域，这一趋势愈发明显。

　　多年之前，空气悬架一般作为高端配置，搭载于BBA、路虎、保时捷等豪华品牌，或者丰田皇冠、大众途锐等品牌的高端车型。造车新势力也非常热衷于空气悬架，新能源车对底盘稳定性的要求更高。

　　随着搭载量的上升，形成规模效应，再加上技术的进一步完善，空气悬架价格下探空间正在释放。2017年上市的蔚来ES6将空气悬架车型的价格下沉到40万元以下。2021年，东风岚图FREE和极氪001更是将空气悬架的门槛降低至30万元以下。

　　普通悬架主要由钢制弹簧和减震器组成，一旦设计成型，悬架的刚度和阻尼系数都是不可调节的。空气悬架则是采用了刚度和阻尼均可调节的空气弹簧和可调式减震器，如CDC减震器和磁流变减震器。

　　空气悬架带来的行驶舒适性的提升是相当巨大的，这也是高端车型塑造高级感非常重要的途径。除了各种可调式减震器外，电子控制系统和软件的复杂性大大提升，这也是为什么空气悬架造价昂贵，一般只在中高端车型上使用。

　　在全球市场，大陆集团、威巴克和AMK三家德国公司被认为是传统空气悬架市场三巨头，国外品牌的空气悬架单套售价一般在1.2万元到1.5万元。

　　随着国产化替代的稳步推进，空气悬架也迎来了价格下沉。根据2022年的数据分析，一套国产化空悬系统价格约为8000-9000元，比国外供应商的报价低了足足30%-40%，价格竞争力十足。

　　目前，国内最知名的几家空气悬架供应商包括保隆科技、孔辉科技和中鼎股份。其中，保隆科技自2012年开始研发空气悬架，先后开发出空气弹簧减震器总成、空气供给单元、空悬控制器、空悬储气罐、悬架高度传感器等产品。其高端乘用车空气弹簧打破了国际供应商在乘用车空气弹簧主机业务上的垄断地位，在耐久寿命、NVH、爆破强度等方面追上国际水平。

　　孔辉科技和东风岚图共同研发了2年多时间，完成了国内首款空气悬架系统的开发。2021年6月开始，孔辉科技为岚图free成功开发并供货空气悬架系统，开创国内系统替代之先河。

　　中鼎股份则早在2016年就收购了德国空气悬架的领先供应商AMK，目前获得已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单。

　　据相关机构统计，2023年国内空气悬架的市场渗透率达到2.7%，搭载新车销量为56.4万辆，与2022年1.2%的渗透率和23.8万辆的搭载量相比，攀升一倍有余。

　　受益于市场规模的扩大，空气悬架供应商装机量增幅显著。销量排名前三的供应商分别为孔辉科技、威巴克和保隆科技，市占率分别为44.5%、21.7%和20.7%。其中，孔辉科技以超过25万套的搭载量，牢牢占据龙头地位，保隆科技和威巴克的搭载量差距不到6000套，基本旗鼓相当。

　　国内空气悬架市场基本由前三家企业主导，头部效应显著。老牌玩家大陆集团以4.68万套搭载量，8.3%的市占率排在第四，与前三家拉开较大的差距。而刨开上述企业，剩余4.8%的市场份额被拓普、中鼎、京西、倍适登等国内外供应商瓜分。

　　仅孔辉科技和保隆科技这两家头部企业，就占据接近7成的空气悬架市场份额。2024年，自主品牌有望以超过7成的市场份额份额，进一步主导空气悬架市场。

　　面对自主供应商的强势崛起，外资供应商一定不会躺平。要知道，在2022年，威巴克还以44.55%的市场份额，稳坐空气悬架头名位置。

　　随着搭载空气悬架的车型价格下探至20万元，预计2025年空气悬架的装机规模有望达到300万辆，总体销售额达到240亿元，外资供应商势必不会放弃这块蛋糕。

　　2022年8月，大陆集团电子悬架系统常熟工厂启动二期扩建项目。从2020年工厂筹建、2021年投入运营，到2022年进行扩建，明显看出随着国内空悬市场迅速扩张，大陆集团在加快相关的投资和产能布局。据悉，大陆常熟电子悬架一期项目生产组装空气悬架模块和空气供给系统，而二期项目每年将新增年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统，并引入关键部件气囊的生产线，全面完善空气弹簧本土的整体生产体系，二期项目预计在2024年投入使用。

　　威巴克则于2023年7月在重庆建立一座新工厂，总投资达到1.7亿欧元，新工厂专注于生产全面的NVH产品，包括发动机悬置、底盘衬套以及隔振器和阻尼器。除此之外，威巴克在无锡工厂开启空气弹簧的本地化生产，这是威巴克首次在中国生产空气弹簧。

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