除了小米 SU7 的爆火，也有人认为雷军开创了汽车营销的新时代，硬生生把发布会玩成了直播带货，多功能手电筒、遮阳帘、手机支架... 都像在 321 上链接。

　　这背后是小米强大的生态链能力和小米生态链企业的强力支撑。这些企业有着超乎一致的「小米模式」，他们信奉的价值观也是雷军所信奉的。

　　在造车这件事儿上，小米生态链企业智米科技和雷军的想法相同，都要进军汽车领域。

　　据第一财经消息，智米科技 CEO 苏峻已经兼任奇瑞新能源首席产品规划官，相当于担任奇瑞新能源的「三把手」。

　　此番猜测的原因是，不同于其他小米生态链公司，智米科技是小米的控股子公司，而其他生态链公司包括石头科技、追觅科技等仅有小米的少量股权投资。

　　由于其股权结构关联，不少人将智米科技戏称为「智米汽车」，认为小米要造智米汽车，甚至开辟「红米」支线品牌。

　　造车项目最早是在 2021 年启动，由 CEO 苏峻个人组建团队，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。

　　2023 年，智米造车团队和奇瑞建立关系，团队成员已经入驻奇瑞，合作打造奇瑞 iCAR 品牌。

　　智米造车，与智米有关与小米无关智米造车与小米无关，与智米科技也无直接的股权、运营关联。

　　而且，半个月前，智米造车团队所需要用到的关于智能座舱的动效设计师岗位，也以智米科技的名义在展开招聘。

　　小米联合创始&智米科技执行董事刘德比苏峻年纪稍长，作为小米创始元老、小米生态链核心负责人，刘德表面上与智米造车没有任何关联，但深挖关系，刘德是智米科技的执行董事，和智米的造车项目有着千丝万缕的联系。

　　这是一家研发基于物联网赋能的智能商用车公司，同时也专门为新能源汽车做设计研发、车身设计。

　　捋一捋现阶段的智米团队规模：由苏峻全权负责、刘德间接参与，此外，据 36 氪报道，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东，也在 2021 年加盟智米科技，负责智米科技的整车业务。同期，还有不少北汽的电子电气架构人员也加入了智米科技。

　　可以看出，智米的造车项目和奇瑞并非只是简单的合作伙伴，而是在苏峻、马永东的带领下，尝试成为奇瑞新能源旗下 iCAR 品牌的主力团队。

　　一位从事整车研发生产的行业人士透露，新车当下的工程阶段应该是开始制造样车阶段、验证设计环节，接下来还要经历 PP（Pre-Pilot，预试生产）、P（Pilot，试生产）、SOP（Start of Production，小批量生产）三个阶段。

　　智米科技是第一个小米生态链企业，也是生态链企业中第一个引入小米 IoT 部门自研模组芯片的。

　　但区别是，苏峻不能完全算个人入局造车，智米科技确实孵化了智米造车团队。

　　苏峻曾经说过，小米模式创造极致性价比的关键，就是缩短产品从设计研发到生产的链条，所以双方合作的第一步就是智米团队从源头直接入驻奇瑞。